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芜湖货运配载中心多方位物流运输 抢驻市场

          铁路一向是国民经济发展的大动脉。从合福高铁到行将通车的宁安客专、估计2020年建成的商合杭高铁,动车组驶入江城,极大释放了铁路运能。在这样的布景下,芜湖货运配载中心产生了这么一支营销部队,他们不仅为企业自动改造专用线、供给技术指导、人员配备,还参加客户的货运后台改善,效劳做得非常到位。现在,芜湖已有不少企业,依托铁路运送,将产品远销国外。
        芜湖铁路货运开出世界班次铁路货运的优势集中于大宗货品的长距离运送,但在曩昔十几年中,其通关又遭到必定约束。因为无法一站式报关,全国仅北京、上海两座城市开通了世界货运事务。使用欧亚班列,打通陆上丝绸之路,仅仅芜湖铁路货运变革的一个缩影。
        从2014年开端,芜湖铁路部门把目光瞄准了日渐繁荣的零星物流商场,上一年7月,重启零担物流;同年9月,成功开行“长三角货品快运列车”;尔后,又连续推出了“看货讲货”,直接核算运送价格的“一口价”等零星货品快运和批量零星货品快运产品,打通了由长三角地区辐射全国的货品产品绿色通道。“铁老大”提速增量谋转型        在铁路货运一系列改造中,最受客户商场重视的,可能是从物流模式由“站到站”到“门到门”转变。曩昔,铁路物流以车站为交代地点,“最终一公里”运送问题一向悬而未决。今非昔比,芜湖铁路部门现在已经完成了从芜湖至全国100多个城市“门到门”的物流效劳,实现100%的集装箱“门到门”,95%的零担物流“门到门”。对此,吴洪国颇有感受,“一向以来,铁路货运产品较少,首要面临整车大宗货品,比照公路运送的灵敏度距离很大,而且手续繁琐、不便捷、环节多等问题一向为社会所诟病。现在,门到门,一口价,形成了物流品牌效应,运价‘两端高’的现象也随之消失。”事在人为,“铁老大”打开门经商并不是一句空谈。“我们要最大极限便利客户,确保不了解铁路的新客户能很容易地处理邮寄。”吴洪国说。

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